Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Веживый человек

(no subject)

Дедушка старой закалки. Молодёжь, учитесь 😼

#Оборона@russdem
отрывок из к/ф Рейс 222, основан на реальных событиях, когда США захватили советский самолёт и хотели его штурмовать.
Веживый человек

(no subject)

6 октября 1977 г., 40 лет назад, состоялся первый полет истребителя МиГ-29

#Россия #Russia #СССР #НАП
В начале 1971 года КБ «МиГ» (созданное знаменитым авиаконструктором А.И. Микояном) представило проект легкого истребительного самолета, обозначенного тогда как МиГ-29Д. Основная задача, возлагаемая на новый самолет, заключалась в обеспечении противовоздушной обороны небольших территорий, стратегически важных объектов и войсковых групп. В том же 1971 году началась детальная разработка проекта. При проектировании конструкторам пришлось столкнуться с трудностями. Существовавший запрет на доступ к мировым «ноу-хау» ограничил возможности бортовой электроники самолета, и в результате увеличился общий вес машины. Управляемость самолета была ограничена возможностями классической механической системы управления. Ограничения МиГ-29 удалось компенсировать высокими аэродинамическими качествами и вооружением: управляемая ракета «воздух-воздух» (УР «в-в») Р-73 обладала рядом непревзойденных и по настоящее время технических характеристик, в частности, высокой маневренностью и увеличенной дальностью полета. Помимо этого, МиГ-29 был оснащен локатором Н-019 «Топаз», позволяющим обнаруживать воздушные цели как в свободном пространстве, так и на фоне земли, а также катапультными креслами К-36, обеспечивающими покидание самолета на скоростях 75-1500 километров в час.

Летные испытания, начавшиеся 6 октября 1977 года, подтвердили очень удачную конструкцию истребителя. Конструкторам удалось разрубить «гордиев узел» высочайших требований к летно-техническим характеристикам МиГ-29 и ограниченных технологических и экономических возможностей. От зарубежных (даже современных) аналогов истребитель отличается выдающимися маневренными качествами в уникальном диапазоне скоростей и высот, эффективной системой вооружения для ведения высокоманевренного воздушного боя, мощной конструкцией каркаса и простотой в обслуживании. В настоящее время истребители МиГ-29 и его последующие модификации успешно эксплуатируются Вооружёнными Силами России, а также состоят на вооружении других стран.

Источник: http://www.calend.ru/event/4091/
© Calend.ru
http://www.calend.ru/event/4091/
Веживый человек

(no subject)

25 сентября 1945 г., 72 года назад, в СССР совершен рекордный затяжной прыжок из стратосферы

#Россия #Russia #СССР #НАП #История
С окончанием Великой Отечественной войны парашютизм в СССР вновь приобрел характер массового спорта и нашел себе много мирных применений. Советские парашютисты возобновили борьбу за повышение высоты прыжка, главной целью которой было проведение испытаний различных систем и снаряжения, применяемых в авиации, космонавтике, армии и спорте. Парашютисты-испытатели прыгали с новыми типами парашютов, опробовали катапультные установки, испытывали различное снаряжение, приборы, кислородное оборудование, катапультировались с различных типов самолетов, на разных скоростях, совершенствовали новую технику… Одним из таких отважных людей был инструктор-испытатель парашютов и катапультных установок НИИ ВВС полковник Василий Григорьевич Романюк, совершивший 3475 прыжков, большинство из которых были экспериментальными – при полетах на сверхзвуковых скоростях и из стратосферы.

25 сентября 1945 года Романюк совершил затяжной прыжок из стратосферы, ставший мировым рекордом, как по высоте, так и по длительности падения с нераскрытым парашютом. В то время опыта подобных прыжков практически не было. Барографы показали, что спортсмен покинул самолет на высоте 13 108,5 м, в свободном падении он пробыл 167 секунд и раскрыл парашют на высоте 1000 м. Через два года Романюк установил новое достижение, прыгнув с высоты 13 400 м с немедленным раскрытием парашюта. Он первый в мире выполнил 3000 прыжков с парашютом, установил 18 мировых и ряд всесоюзных рекордов, ему были присвоены звания заслуженного мастера спорта и заслуженного тренера СССР. В авиационном спорте его называют парашютистом № 1. За испытания парашютной техники и проявленные при этом мужество, отвагу и героизм 9 сентября 1957 года Романюк, первый среди парашютистов-испытателей, был удостоен звания Героя Советского Союза. Он также награжден двумя орденами Ленина, орденом Красного Знамени, Отечественной войны 1 и 2 степени, 2 орденами Красной Звезды и медалями.

Источник: http://www.calend.ru/event/5300/
© Calend.ru
http://www.calend.ru/event/5300/
Веживый человек

(no subject)

9 сентября 1913 г., 104 года назад, Петр Нестеров первым в мире выполнил «мертвую петлю»

#Россия #Russia #История #НАП
9 сентября 1913 года над Сырецким аэродромом Киева военный летчик Петр Николаевич Нестеров первым в мире выполнил замкнутую кривую в вертикальной плоскости, названную впоследствии «петлей Нестерова», или «мертвой петлей». Этим маневром Нестеров положил начало высшему пилотажу. Петля Нестерова своё название «мёртвая» получила из-за того, что первые попытки выполнить эту фигуру осуществлялись на заре авиации на самолётах, которые не выдерживали возникающих при этом перегрузок и разрушались, а пилоты обычно не выживали. В то время по инструкции в полетах на аэропланах категорически запрещались всякие крены, крутые виражи и спирали. Но 9 сентября 1913 года нестеровский «Ньюпор» взмыл в небо. На высоте 800-1000 м летчик выключил мотор и начал пикировать. На высоте около 600 м мотор был включен, и самолет устремился вертикально вверх, потом на спину, описал петлю и пошел в пике. Мотор снова выключился, самолет выпрямился и плавно приземлился.

Чего только не писали газеты о том полете! Многие причисляли поступок Нестерова к «безрассудным». Но куда больше было откликов подобных этому: «Ваше открытие в области авиации принадлежит к числу светлых, прекрасных: оно ведет не к разрушению, а к сохранению жизни многих летчиков. «Мертвая петля» не должна уже так называться: она стала живой. Вы победили смерть разумом и силой воли! Научите и других – смелых – побеждать дух смерти в воздухе...». Киевское товарищество воздухоплавания и научно-техническое общество во главе с генерал-майором Вербицким решили выдать Нестерову золотую медаль за «первое в мире удачное решение, с риском для жизни, вопроса об управлении аэропланами при вертикальных кренах». Такую же медаль получил от общества только профессор Жуковский. Вскоре и другие авиаторы, у нас и за границей, начали выполнять «мертвые петли». Больше всех прославился своими фигурными полетами французский авиатор Адольф Пегу, сделавший «мертвую петлю» вторым после Нестерова. Нестеров прожил короткую, но изумительно яркую жизнь. В годы Первой Мировой войны совершил первый в истории воздушный таран и геройски погиб. Имя его золотыми буквами внесено в летопись русской и мировой авиации.

http://www.calend.ru/event/4320/
Веживый человек

(no subject)

4 июля 1957 г., 60 лет назад, состоялся первый полет пассажирского самолета «Ил-18»

#Россия #Russia #СССР #НАП
Самолет Ил-18 – четырехмоторный турбовинтовой лайнер для авиалиний средней протяженности, созданный под непосредственным руководством С.В. Ильюшина. Это самолет стал самым массовым в своем классе первого поколения пассажирских лайнеров с газотурбинными двигателями, воплотив в себе все основные черты современного пассажирского самолета, и к тому же самым рентабельным. История Ил-18 началась в середине 1950-х годов, когда стало ясно, что самолеты с поршневыми двигателями уже не удовлетворяют бурному росту авиаперевозок, и требуются более вместительные и скоростные самолеты. К тому же появились и технические предпосылки для создания таковых – были созданы и освоены принципиально новые газотурбинные двигатели (ГТД). Первым советским пассажирским самолетом с ГТД стал Ту-104 в 1956 году, но он был переделан из бомбардировщика Ту-16, и его экономичность была на низком уровне, что не удовлетворяло требованиям «Аэрофлота». Ильюшин же отстаивал идею создания нового именно специализированного пассажирского самолета, и его разработка началась в ОКБ в 1954 году. А в августе 1956 года эскизный проект пассажирского Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями был утвержден конструктором, и вскоре началась его постройка. Первый полет опытного самолета Ил-18, который был рассчитан на 75 мест или 12 т коммерческого груза, состоялся 4 июля 1957 года – с Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе на летную базу в город Жуковский. Кстати, другой турбовинтовой пассажирский «первенец», Ту-114, совершил свой первый полет на полгода позже. За создание Ил-18 Ильюшину и его группе конструкторов в 1960 году была присуждена Ленинская премия.

А самолет, после успешных испытаний, был запущен в серийное производство. Началом его эксплуатации принято считать 20 апреля 1959 года, когда состоялись два первых пассажирских рейса Ил-18 по маршруту Москва – Адлер и Москва – Алма-Ата. И с тех пор и до наших дней этот лайнер, пережив все другие самолеты первого поколения, находится в эксплуатации. Ил-18 стал основным массовым и экономичным самолетом «Аэрофлота», а совершенная для того времени аэродинамическая компоновка этого самолета обеспечила ему высокие летно-технические характеристики. Среди обывателей он прослыл «самым надежным самолетом» и летал на всех, включая международные, воздушных трассах СССР, а еще эксплуатировался во многих авиакомпаниях других государств. С годами в ОКБ создавались и другие модификации Ил-18, отличавшиеся повышенным уровнем комфорта и использованием более совершенного пилотажно-навигационного оборудования. Кроме пассажирских Ил-18, были разработаны и пущены в производство служебные, грузовые, патрульные самолеты, а также варианты для Советской Армии. Один из самолетов – Ил-18В – был переоборудован для полетов в Антарктиду. Всего за годы серийного производства (1959-1978) было построено 719 самолетов, в том числе 564 пассажирских, остальные – специализированные. На Ил-18 установлено 20 мировых рекордов дальности полета и высоты с различной полезной нагрузкой. Этот самолет положил начало широкому развитию международных авиалиний «Аэрофлота» и массовому авиаэкспорту. Ведь по своей экономичности, уровню комфорта и безопасности самолеты Ил-18 неизменно вызывали интерес на мировом рынке и пользовались широким спросом (для 17 иностранных компаний было построено свыше 100 таких самолетов). До середины 1970-х годов Ил-18 оставался основным дальне– и среднемагистральным лайнером в СССР, а затем его «сменили» Ил-62 и Ту-154. Массовое списание остававшихся в эксплуатации машин началось в начале 1980-х, но в основном – пассажирских, для отдельных задач самолет использовался еще долго, в частности, в спасательных операциях по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и землетрясения в Спитаке. Коммерческая эксплуатация Ил-18 в нашей стране фактически прекратилась только в 2002 году, когда распоряжением Минтранса перевозки пассажиров на Ил-18 в гражданской авиации России были запрещены. И по данным на конец 2010 года Ил-18 эксплуатируется только ВВС РФ и в спецназначении. Кстати, в ряде российских городов Ил-18 установлены памятники, а еще его можно увидеть во многих кинофильмах 1960-1970-х годов.

Источник: http://www.calend.ru/event/7335/
© Calend.ru
http://www.calend.ru/event/7335/
Веживый человек

ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ: "ЛЕТАЮЩИЙ ТАНК" ИЛ-2

Опыт гражданской войны в Испании показал, что советским ВВС остро необходим специальный боевой самолёт-штурмовик для огневой поддержки войск непосредственно над полем боя, штурмовки вражеской передовой, ближних тылов и коммуникаций.


Конструкторы получили задание на разработку штурмовика и вскоре опытные образцы были представлены ГКО. Одной из машин, заслуживших высокую оценку приёмной комиссии, стал штурмовик БШ-2, разработанный ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина. После ряда доработок, машина была принята на вооружение ВВС РККА под наименованием ИЛ-2. В декабре 1940 года началось серийное производство нового самолёта.
Этому самолёту судьбой было предназначено стать настоящей легендой мировой авиации, самой массовой серийной машиной в истории военного авиастроения, одним из символов нашей Великой Победы. С первого до последнего дня, Ил-2 воевал на всех фронтах Великой Отечественной войны.
Советские лётчики окрестили его "горбатый" - за специфический профиль; много прозвищ, - всё больше зловеще-уважительных давали ему и немцы. Они называли наш штурмовик "чёрной смертью", "мясником", "железным Густавом", "мясорубкой", "бетонным самолётом".
Эти неофициальные имена - прямые свидетельства смертоносности и необычайной живучести нашего "летающего танка".
Но штурмовики Ил-2 всегда были в самом пекле - над линией фронта и поэтому профессия лётчика-штурмовика считалась самой рискованной в ВВС. Штурмовые полки несли большие потери и за время войны по 3-5 раз полностью меняли свой личный состав и технику. Всего за время войны в боях было безвозвратно потеряно около 12,5 тысяч машин, навсегда ушли в небо 7837 лётчика-штурмовика.
111 лётчиков-штурмовиков были удостоены звания Героя Советского союза, 25 лётчиков-штурмовиков стали дважды Героями.

Кабина экипажа защищалась противопульной бронёй. Изначально штурмовик выпускался в одноместном варианте, но после тяжёлых потерь в первые месяцы войны (с июня по декабрь 1941 года было потеряно более 1000 машин), стали выпускаться двухместные машины с кабиной стрелка-радиста, вооружённого крупнокалиберным пулемётом УБТ.
В консолях крыла устанавливались две скорострельных пушки, самолёт мог снаряжаться авиабомбами различных типов и реактивными снарядами.

Тактико-технические характеристики штурмовика Ил-2:

Экипаж, чел.: 2
Двигатель, тип х кол, название: ПД х 1, АМ-38Ф
Мощность, л.с.: 1750
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 14,6 / 38,5
Длина самолета, м.: 11,65
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг.: 6160/4625
Полной нагрузки, кг.: 1535
Максимальная скорость на высоте/у земли, км/ч.: 405/391
Практический потолок, м.: 5440
Максимальная дальность, км.: 765
Вооружение.: число х калибр, мм.: ШКАС, НС-37, УБТ, 2×7,62,2×37, 1×12,7
Веживый человек

«Золотой парашют» от Аэрофлота

Сегодня вновь состоится суд над г-ном Навальным в Кирове. С момента прошлого суда появилось одно крайне важное обстоятельство — раскрыта схема финансирования оппозиции через государственную корпорацию «Сколково». Верно, вы уже знаете, что депутат ГосДумы Илья Пономарёв получил $750.000 или 22 млн. рублей за мифическую квазинаучную деятельность. Фактически всё указывает на то, что либеральное крыло власти таким образом финансировало движение белых ленточек.

Как раз за день до прошлого судебного заседания Навальный сделал вид, что продекларировал свои доходы. Разумеется, вместо настоящей декларации была представленна фиктивная, которая, как вы понимаете, ни в какую налоговую не попадёт. Выглядит она достаточно правдоподобно, но вызывает большие сомнения. Давайте обсудим спорные моменты.

«Золотой парашют» от Аэрофлота

Collapse )

Запись опубликована в моем блоге. Вы можете оставить комментарии здесь или здесь.