Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Веживый человек

(no subject)

9 сентября 1913 г., 104 года назад, Петр Нестеров первым в мире выполнил «мертвую петлю»

#Россия #Russia #История #НАП
9 сентября 1913 года над Сырецким аэродромом Киева военный летчик Петр Николаевич Нестеров первым в мире выполнил замкнутую кривую в вертикальной плоскости, названную впоследствии «петлей Нестерова», или «мертвой петлей». Этим маневром Нестеров положил начало высшему пилотажу. Петля Нестерова своё название «мёртвая» получила из-за того, что первые попытки выполнить эту фигуру осуществлялись на заре авиации на самолётах, которые не выдерживали возникающих при этом перегрузок и разрушались, а пилоты обычно не выживали. В то время по инструкции в полетах на аэропланах категорически запрещались всякие крены, крутые виражи и спирали. Но 9 сентября 1913 года нестеровский «Ньюпор» взмыл в небо. На высоте 800-1000 м летчик выключил мотор и начал пикировать. На высоте около 600 м мотор был включен, и самолет устремился вертикально вверх, потом на спину, описал петлю и пошел в пике. Мотор снова выключился, самолет выпрямился и плавно приземлился.

Чего только не писали газеты о том полете! Многие причисляли поступок Нестерова к «безрассудным». Но куда больше было откликов подобных этому: «Ваше открытие в области авиации принадлежит к числу светлых, прекрасных: оно ведет не к разрушению, а к сохранению жизни многих летчиков. «Мертвая петля» не должна уже так называться: она стала живой. Вы победили смерть разумом и силой воли! Научите и других – смелых – побеждать дух смерти в воздухе...». Киевское товарищество воздухоплавания и научно-техническое общество во главе с генерал-майором Вербицким решили выдать Нестерову золотую медаль за «первое в мире удачное решение, с риском для жизни, вопроса об управлении аэропланами при вертикальных кренах». Такую же медаль получил от общества только профессор Жуковский. Вскоре и другие авиаторы, у нас и за границей, начали выполнять «мертвые петли». Больше всех прославился своими фигурными полетами французский авиатор Адольф Пегу, сделавший «мертвую петлю» вторым после Нестерова. Нестеров прожил короткую, но изумительно яркую жизнь. В годы Первой Мировой войны совершил первый в истории воздушный таран и геройски погиб. Имя его золотыми буквами внесено в летопись русской и мировой авиации.

http://www.calend.ru/event/4320/
promo russdem december 1, 2014 14:36 3
Buy for 40 tokens
Доллар сегодня вырос на торгах до 52,86 рублей, а евро — до 65,83 рублей. Очевидно, что подобный «бурный рост» ключевых иностранных валют не случаен. Две мировые войны позволили доллару овладеть миром. Демарш одного из последних независимых французских президентов де Голля привёл к тому, что США…
Веживый человек

ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ: "ЛЕТАЮЩИЙ ТАНК" ИЛ-2

Опыт гражданской войны в Испании показал, что советским ВВС остро необходим специальный боевой самолёт-штурмовик для огневой поддержки войск непосредственно над полем боя, штурмовки вражеской передовой, ближних тылов и коммуникаций.


Конструкторы получили задание на разработку штурмовика и вскоре опытные образцы были представлены ГКО. Одной из машин, заслуживших высокую оценку приёмной комиссии, стал штурмовик БШ-2, разработанный ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина. После ряда доработок, машина была принята на вооружение ВВС РККА под наименованием ИЛ-2. В декабре 1940 года началось серийное производство нового самолёта.
Этому самолёту судьбой было предназначено стать настоящей легендой мировой авиации, самой массовой серийной машиной в истории военного авиастроения, одним из символов нашей Великой Победы. С первого до последнего дня, Ил-2 воевал на всех фронтах Великой Отечественной войны.
Советские лётчики окрестили его "горбатый" - за специфический профиль; много прозвищ, - всё больше зловеще-уважительных давали ему и немцы. Они называли наш штурмовик "чёрной смертью", "мясником", "железным Густавом", "мясорубкой", "бетонным самолётом".
Эти неофициальные имена - прямые свидетельства смертоносности и необычайной живучести нашего "летающего танка".
Но штурмовики Ил-2 всегда были в самом пекле - над линией фронта и поэтому профессия лётчика-штурмовика считалась самой рискованной в ВВС. Штурмовые полки несли большие потери и за время войны по 3-5 раз полностью меняли свой личный состав и технику. Всего за время войны в боях было безвозвратно потеряно около 12,5 тысяч машин, навсегда ушли в небо 7837 лётчика-штурмовика.
111 лётчиков-штурмовиков были удостоены звания Героя Советского союза, 25 лётчиков-штурмовиков стали дважды Героями.

Кабина экипажа защищалась противопульной бронёй. Изначально штурмовик выпускался в одноместном варианте, но после тяжёлых потерь в первые месяцы войны (с июня по декабрь 1941 года было потеряно более 1000 машин), стали выпускаться двухместные машины с кабиной стрелка-радиста, вооружённого крупнокалиберным пулемётом УБТ.
В консолях крыла устанавливались две скорострельных пушки, самолёт мог снаряжаться авиабомбами различных типов и реактивными снарядами.

Тактико-технические характеристики штурмовика Ил-2:

Экипаж, чел.: 2
Двигатель, тип х кол, название: ПД х 1, АМ-38Ф
Мощность, л.с.: 1750
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 14,6 / 38,5
Длина самолета, м.: 11,65
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг.: 6160/4625
Полной нагрузки, кг.: 1535
Максимальная скорость на высоте/у земли, км/ч.: 405/391
Практический потолок, м.: 5440
Максимальная дальность, км.: 765
Вооружение.: число х калибр, мм.: ШКАС, НС-37, УБТ, 2×7,62,2×37, 1×12,7