Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Веживый человек

(no subject)

"Илья Муромец" российского флота: В Петербурге состоялась торжественная церемония подъёма военно-морского флага на ледокол

Этот корабль способен выполнять такое количество задач, для которых 30-40 лет назад требовалась целая эскадра. ВМФ России получил высокотехнологичную и универсальную боевую единицу, напичканную современными системами от носа до кормы.

30 ноября на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония подъёма военно-морского флага на ледоколе проекта 21180, первого судна подобного класса, переданного флоту за последние 45 лет.

Несмотря на погодные условия, снег и порывистый ветер, настроение у собравшихся было праздничное, даже на лицах оркестровой команды и караула, нет-нет, да появлялись улыбки. Вес данному мероприятию придавали, как официальные лица довольно высокого ранга, так и большое число приглашенных журналистов разных изданий и телеканалов.

Из официальных лиц на церемонии присутствовали:

Заместитель главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению, вице-адмирал Виктор Иосифович Бурсук;
Генеральный директор АО "Адмиралтейские верфи" Бузаков Александр Сергеевич;
Главком Ленинградской военно-морской базы, контр-адмирал Родионов Вячеслав Николаевич.

После поздравлений судостроителей и напутственных речей командования, военно-морской флаг на корме корабля поднял под звуки гимна России капитан «Ильи Муромца» Глеб Рутковский.

Превзошел ожидания

Впервые предприятие-строитель выступило одновременно и в роли проектанта судна. Всё это позволило сократить сроки проектирования до 4-х месяцев, а сроки строительства до 2-х лет. Главными особенностями данного проекта являются универсальность и высокая автоматизация.

Ходовая рубка спроектирована так, что она скорее похожа на центр управления полётами, с круговым панорамным обзором из огромных окон и множеством различных систем, и мониторов. Во время ходовых испытаний судно в течении суток управлялось с мостика одним человеком. Российским морским регистром присвоен высший международный класс автоматизации Aut1.

Новейший корабль будет обеспечивать деятельность арктической группировки ВМФ России круглогодично. Это не только проводка кораблей флота во льдах для дальнейшего боевого развёртывания в водах мирового океана, но и доставка грузов, десанта, тушение пожаров, картографирование, спасение на море, устранение загрязнений, буксировка и даже возможность проведения глубоководных работ.

С особой гордостью судостроители говорят о двухвинтовой винторулевой колонке, которая имеет так называемое "независимое расположение" под кормой судна, что позволяет совершать манёвры абсолютно любой сложности и перемещаться не только носом, но также кормой и бортом (360°). Улучшенная маневренность достигается в том числе и за счёт дополнительного подруливающего устройства встроенного в корпус в районе носовой оконечности корабля.

"Илья Муромец" может транспортировать грузы в трюме и в контейнерах на верхней палубе, ледокол оборудован краном грузоподъемностью 26 тонн (в пределах работ у кормы и 21 тонна с выносом стрелы на 22 метра), тремя катерами и вертолетной площадкой в носовой части. Корабль имеет метеокомплекс, лаборатории различного назначения, мощный вычислительный центр, но одной из важнейших установленных систем является мощный гидрографический комплекс на базе многолучевого эхолота.

До конца декабря он перейдет на основное место базирования - Мурманск и приступит к выполнению задач флота.

ТТХ ледокола: водоизмещением 6 тыс. тонн, длина — 85 м, ширина — 20 м, ширина борта — 10 м, осадка — 6,8 м, экипаж — 39* человек, пассажировместимость 50 человек, автономность до 2-х месяцев.

*практически во всех источниках фигурирует цифра 32 члена экипажа, однако флотские руководители на церемонии озвучили цифру в 39 человек.

https://nevnov.ru/515882-ilya-muromec-rossiiskogo-flota-v-peterburge-sostoyalas-torzhestvennaya-ceremoniya-podyoma-voenno-morskogo-flaga-na-ledokole-proekta-21180
promo russdem december 1, 2014 14:36 3
Buy for 40 tokens
Доллар сегодня вырос на торгах до 52,86 рублей, а евро — до 65,83 рублей. Очевидно, что подобный «бурный рост» ключевых иностранных валют не случаен. Две мировые войны позволили доллару овладеть миром. Демарш одного из последних независимых французских президентов де Голля привёл к тому, что США…
Веживый человек

(no subject)

1 ноября 1899 г., 118 лет назад, на воду спущен крейсер «Варяг»

#Россия #Russia #История #НАП
Крейсер «Варяг» – легенда русского флота. Он был построен на судостроительной верфи «Уильям Крамп и сыновья» в Филадельфии (США) по заказу Российской империи и был спущен на воду со стапелей филадельфийских доков (19 октября) 1 ноября 1899 года. По техническим характеристикам «Варяг» не имел себе равных - он стал самым быстроходным крейсером российского флота, был оснащен мощным пушечным и торпедным вооружением, телефонизирован, электрифицирован, укомплектован радиостанцией и паровыми котлами новейшей модификации. В 1901 году «Варяг» вступил в строй ВМФ Российской империи и отправлен на Дальний Восток для усиления эскадры Тихого океана. Во время русско-японской войны 9 февраля 1904 года крейсер первого ранга «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» были блокированы японской эскадрой из 15 кораблей в корейском порту Чемульпо. Предложение сдаться и спустить флаги русские моряки отвергли и вступили в неравный бой, который проиграли. После боя «Кореец» был взорван, «Варяг» затоплен.

В 1905 году японцы подняли «Варяг» и ввели в состав своего флота под именем «Сойя». Во время Первой мировой войны, в 1916 году, Россия выкупила «Варяг» у бывших врагов вместе с другими захваченными кораблями Первой Тихоокеанской эскадры. 22 марта 1916 года крейсер, получивший прежнее название, был зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана в качестве флагмана, и 27 марта 1916 года на нем снова был поднят Георгиевский флаг. Кораблю был необходим серьезный ремонт. В феврале 1917 года его отправили на судоверфи в Глазго. Однако после революции в России Британия конфисковала крейсер за долги царского правительства и в 1920 году продала его Германии как металлолом. Завершился путь «Варяга» в 1920 году: следуя на разборку, крейсер сел на камни и затонул у берегов Южной Шотландии, в заливе Ферт-оф-Клайд, недалеко от поселка Ленделфут. Весной 2003 года в России начались съемки двухсерийного документального телефильма «Крейсер "Варяг"», и летом того же года была организована специальная экспедиция по поиску останков «Варяга» в Ирландском море с участием российских аквалангистов. 3 июля 2003 года съемочная группа обнаружила в двух милях от Ленделфута, на глубине 6-8 метров, разрушенный взрывом корпус «Варяга». Российским аквалангистам удалось поднять на поверхность несколько фрагментов легендарного крейсера. В подводной экспедиции принял участие внук командира «Варяга» Всеволода Федоровича Руднева – Никита Руднев, специально прилетевший из Франции. 30 июля 2006 года в шотландском поселке Ленделфут, недалеко от того места, где нашел свое последнее пристанище «Варяг», состоялось открытие мемориальной доски в честь легендарного российского крейсера. 11 сентября 2007 года открыт памятник «Варягу». Монумент установлен в поселке Ленделфут – именно там, в Ирландском море, в 1920 году затонул российский крейсер.

Источник: http://www.calend.ru/event/4620/
© Calend.ru
http://www.calend.ru/event/4620/
Веживый человек

(no subject)

Катастрофа теплохода «Александр Суворов»: самое страшное крушение на Волге

#Россия #Russia #СССР #НАП
Эта трагедия, сучившаяся 34 года назад на Волге в районе Ульяновска, унесла жизни свыше 170 человек. Злой рок словно преследовал теплоход «Александр Суворов» – спустя четверть века после того жуткого происшествия судно вновь потерпело крушение.

Как и почему все произошло

Четырехпалубнику «Александр Суворов», самому крупному на тот момент речному пассажирскому судну Светского Союза, на день крушения исполнилось всего два года, теплоход по заказу Волго-Донского речного пароходства сделали в Чехословакии. В тот роковой июньский день 1983 года «Суворов» совершал по Волге туристический маршрут от Ростов-на-Дону до Москвы.

В десятом часу вечера 5 июня теплоход на почти максимальной скорости протаранил не предназначенный для судоходства пролет Ульяновского моста, серьезно повредив конструкцию самого надречного инженерного сооружения. Теплоход двигался со скоростью 25 км/ч (для такого судна она почти максимальная). В результате столкновения полностью снесло рубку, кинозал, срезало дымовые трубы. Несмотря на заглохшие двигатели, «Суворов» после аварии «на автомате» преодолел порядка 300 метров.

Текст переговоров штурмана «Александра Суворова» Евгения Митенкова с Ульяновским речным портом говорит о том, что Митенков проявил преступную халатность (к слову, за нее штурман заплатил и своей жизнью): габариты судна явно не соответствовали тому пролету, через который теплоход шел. Явную и не менее преступную беспечность продемонстрировал также рулевой судна. Кроме того, к моменту крушения уже стемнело, а на мосту не было соответствующих сигнальных огней. Будку путевого обходчика, стоявшую на роковом пролете, в темноте очевидно приняли за сигнальный щит, который в таких случаях показывает, что теплоход может проходить в этом месте под мостом.

Жуткие последствия крушения

Столкновение произошло в тот момент, когда по мосту двигался товарняк в составе 53 вагонов. После удара 11 из них сошли с рельсов. Поезд перевозил древесину, уголь, зерно. Из опрокинувшихся вагонов все это полетело на теплоход. Застрявшая в фермах цистерна с горючим едва не рухнула на «Суворов».

Вместе с экипажем, обслуживающим персоналом, их родственниками и знакомыми, пассажирами на «Александре Суворове» находилось свыше 400 человек. Из них погибли более 170 (до сих пор называются разное количество жертв). Был теплый летний вечер, многие отдыхающие смотрели кино или веселились на танцплощадке на верхней палубе. И кинозал, и танцпол при крушении снесло. Очевидцы вспоминают, что по трапам, ведущим на верхнюю палубу, лились ручьи крови, а зрелище, которое открывалось при взгляде на место трагедии, было неописуемо из-за чудовищности открывавшейся картины – сплошное кровавое месиво из шевелящихся человеческих тел.

Многие пассажиры после крушения прыгали за борт. Персонал ульяновских больниц экстренно подняли по тревоге, и помощь медиков спасла многие жизни «суворовцев».

Штурман погиб, сердце капитана не выдержало

Находившийся в рубке штурман «Александра Суворова» Евгений Митенков погиб. Капитану Владимиру Клейменову дали 10 лет тюрьмы. Ему 5 июня надо было выходить на дежурство в 24 часа, и поэтому капитан в момент крушения находился у себя в каюте. Из отмеренного судом срока Клейменов отсидел немногим больше половины, его досрочно освободили из-за гипертонии. Спустя 7 лет после той страшной ночи сердце капитана не выдержало.

Поскольку в советское время о катастрофе было мало что известно, ходили слухи, что столкновение «Суворова» с мостом спланировали западные спецслужбы, якобы снимки теплохода после аварии, попавшие впоследствии в зарубежные СМИ, были сделаны со спутника. Но реального подтверждения этим домыслам нет, они легко опровергаются при внимательном изучении опубликованных на сегодняшний день документов – фото делались для следственного эксперимента советскими правоохранительными органами.

Юзом к шлюзу

Теплоход восстановили, и он до сих пор на ходу. Девять лет назад с ним приключилась еще одна авария – «Александр Суворов» с почти 300 пассажирами на борту в канале имени Москвы бортом задел шлюз. Вышла из строя система управления судна, движение теплохода застопорилось. На этот раз пострадавших не было.

Источник: Катастрофа теплохода «Александр Суворов»: самое страшное крушение на Волге
© Русская Семерка russian7.ru

=================================================

За тридцать с лишним лет я так и не забыла эту трагедию. Большинство посетителей сайта — молодые люди "до 30", которые, возможно, и не знают о том трагическом событии. Но и "за 30", даже "за 40" о нём вряд ли помнят по причине малолетнего возраста.

За несколько лет до происшествия я, с целью подработки помимо основной работы в КБ, закончила курсы экскурсоводов. Получив "корочки", стала по выходным дням работать с туристами, прибывающими в наш волжский город на теплоходах. Это сейчас туризм по Волге значительно сократился, в то время прибывали теплоходы один за другим, часто причаливая один к другому из-за того, что не было свободного причала. Туристы выходили на набережную, минуя иногда 2-3 теплохода. Групп много, экскурсоводов мало.

Я перед тем памятным событием ушла в декретный отпуск, была свободна от основной работы, здоровье позволяло активно включиться в экскурсионную деятельность.

Теперь о грустном… в один из дней по расписанию я проводила экскурсию с группой туристов с того самого рейса теплохода "Александр Суворов", когда он направлялся вверх по Волге. Ничего особенного, обычная экскурсия.

И вдруг, спустя несколько дней - ошеломляющее известие о трагедии, произошедшей в Ульяновске… В тот день я собиралась на очередную встречу с туристами другого теплохода. Я была психологически раздавлена новостью об этой трагедии, плюс — жара за 30 градусов. Из памяти никак не выбросить лица тех туристов, которых ещё совсем недавно я знакомила с достопримечательностями нашего города… Хотелось думать, что именно с "моими" туристами беда не случилась, хотя это было слабым утешением.

Дольше обычного прождала троллейбус, к очередной группе туристов задерживаться было нельзя, поэтому пришлось пробежать немного в своём "интересном" положении. Вижу столпившуюся у причала "бесхозную" группу туристов, несусь к ним, и… (до сих пор вспоминаю с ужасом!) громко спрашиваю: "Это теплоход Александр Суворов? Вы туристы с Александра Суворова?". Люди от меня молча шарахаются, но я всё не понимаю — почему, повторяю свой вопрос. Наконец, одна женщина, схватив меня за руку, вразумила… Я отдышалась, привела себя в порядок, подхожу к ожидающей группе, представляюсь им. Группа отказывается идти со мной на экскурсию, требует другого экскурсовода. Мои извинения, объяснения и пр. не помогли. Думаю, какой-то ужас охватил людей от одного вида растрёпанной, пузатой, запыхавшейся, по предположению — невменяемой женщины, которая искала туристов с только что потерпевшего крушение теплохода под Ульяновским мостом.

Я не могла настаивать, зашла к тур.операторам внутри реч. вокзала и попросила замены для меня другой группы, а тех, напуганных туристов взяла другая девушка, которая ждала группу с ещё не прибывшего теплохода.

Первое время меня долго мучали все эти воспоминания (и о трагедии, и о моей внезапной "невменяемости", испугавшей туристов, которые и без того находились под впечатлением от случившегося...

Рождение сына и связанные с этим хлопоты заставили меня прекратить свою тур. деятельность, со временем я вспоминала о трагедии и о моём ужасном конфузе всё реже, потом и совсем забывать стала...

Не знаю — зачем написала об этом сегодня, прочитав статью о том трагическом событии. Всё вспомнилось, будто случилось вчера.
http://slavyanskaya-kultura.ru/news/developments/katastrofa-teplohoda-aleksandr-suvorov-samoe-strashnoe-krushenie-na-volge.html
http://slavyanskaya-kultura.ru/news/developments/katastrofa-teplohoda-aleksandr-suvorov-samoe-strashnoe-krushenie-na-volge.html
Веживый человек

(no subject)

7 июля 1770 г., 247 лет назад, во время русско-турецкой войны 1768-1774 годов произошло Чесменское сражение

#Россия #Russia #История #НАП
Чесменское сражение между русскими и турецкими флотами в Эгейском море у западного побережья Турции стало одним из крупнейших сражений эпохи парусного флота. В ночь на (26 июня) 7 июля 1770 года после обнаружения турецкого флота под командованием капудан-паши Хасан-бея, русская эскадра, возглавляемая графом Алексеем Орловым и адмиралом Георгием Спиридовым, в составе девяти линкоров, трех фрегатов, одного бомбардирского корабля и 17 мелких судов, атаковала и уничтожила флагманский корабль турецкого флота. Турецкие корабли скрылись в Чесменской бухте и были там заблокированы русскими кораблями. Победа русского флота в Чесменском сражении оказала большое влияние на дальнейший ход русско-турецкой войны. Благодаря этой победе, русский флот серьезно нарушил турецкие коммуникации в Архипелаге и установил эффективную блокаду Дарданелл.

В память о Чесменской победе была выбита медаль, которой награждались все участники сражения. Граф Орлов был награжден орденом Святого Георгия 1-й степени и получил почетное добавление к своей фамилии – Чесменский. Адмирал Спиридов получил высший орден Российской империи – Святого Андрея Первозванного. В честь этой победы в 1775 году в Гатчине был установлен Чесменский обелиск, в 1778 году в Царском Селе – Чесменская колонна. В Петербурге в 1774-1777 годах был построен Чесменский дворец, а в 1777-1778 годах – Чесменская церковь. А в 2012 году, согласно Федеральному закону «О днях воинской славы и памятных датах России», в нашей стране была установлена новая памятная дата - День воинской славы - День победы русского флота над турецким флотом в Чесменском сражении в 1770 году.

Источник: http://www.calend.ru/event/2312/
© Calend.ru
http://www.calend.ru/event/2312/
Веживый человек

(no subject)

Противоминный вертолетоносец «Гранат»: советский ответ «Мистралям»

В начале 70-х в Советском Союзе серьёзно озаботились проблемой создания специализированных кораблей, предназначенных для ведения минной разведки и траления водных акваторий, расположенных в дальних океанских зонах. От корабля, в первую очередь, требовалась способность уходить в дальние океанские походы, где он должен был собственными силами разминировать значительные пространства. Естественно, в одиночку справиться с подобной задачей входящие в то время на состав ВМФ СССР малотоннажные базовые и морские тральщики не могли. Переоборудовать же под эти цели другие боевые корабли было нецелесообразно.

Поэтому в 1972 году Западному проектно-конструкторскому бюро (ныне — Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз») была поставлена задача разработать крупнотоннажный универсальный тральщик дальней океанской зоны. Проекту был присвоен порядковый номер 923 и собственное наименование «Гранат».

Главной особенность нового тральщика стало то, что согласно отдельной научно-исследовательской работе, проведённой в СССР ещё до начала проектировки «Граната», на борту корабля должны были базироваться сразу пять вертолётов, с помощью специального оборудования которых и планировалось траление протяжённых водных пространств. Таким образом морской тральщик превратился ещё и в универсальный вертолётоносец.

Кроме винтокрылых машин, в качестве которых на «Гранате» предполагали использовать противоминные модификации вертолётов Ка-252 (прототип разработанного позднее Ка-27), тральщик также должен был обладать собственными гидроакустическими системами обнаружения морских мин, а также корабельными тралами, способными обезвреживать глубинные американские противолодочные мины «Кэптор».

Оборона тральщика-вертолётоносца ложилась на плечи зенитно-ракетного комплекса ближнего радиуса действия «Кинжал», двух противодиверсионных гранатомётов, специализированного реактивного комплекса противоторпедной защиты, а также ряда автоматических орудий разного калибра. Согласно первоначальной версии проекта на «Гранате» также должны были базироваться до 17 боевых пловцов, которых могли задействовать как для обезвреживания мин, так и для проведения диверсионных операций.

Всё необходимое для траления оборудование и экипаж численностью почти в 250 человек удалось поместить в корабле с полным водоизмещением всего порядка 8 000 тонн. Кроме того, на «Гранате», согласно проекту, размещались две мощных газотурбинных установки, которые обеспечивали кораблю максимальную скорость хода в 30 узлов, а также позволяли тральщику уходить практически в месячное автономное плавание, на дальность порядка 10 000 километров. Грубо говоря, «Гранат», базирующийся, к примеру, на Балтике мог вполне выйти на боевую службу в районе Аравийского полуострова, откуда после дозаправки вернуться обратно.

Необходимость в корабле подобного типа была наглядно подтверждена боевой службой противолодочного крейсера проекта 1123 «Ленинград», связанной с разминированием ближневосточного залива Акаба. Для выполнения поставленной боевой задачи ударный вертолётоносец пришлось срочным образом переоборудовать в тральщик дальней океанской зоны. Однако перспективному «Гранату», в котором, как показала практика, действительно нуждался флот, так и не суждено было воплотиться в металл.

Разработка специализированной противоминной модификации Ка-252 осложнилась нежеланием авиационного завода браться за производство мелкосерийной партии вертолётов. Более того, значительная часть гидроакустического и радиолокационного оборудования, которое планировали установить на тральщик-вертолётоносец, находилась в начальной стадии проектирования, а по отдельным комплексам работы и вовсе ещё не начинались. По этим причинам, а также так как к тому времени практически все судостроительные заводы СССР были заняты другими крупнотоннажными и габаритными кораблями, командование ВМФ оценило технические риски в производстве тральщика и в итоге приняло решение отказаться от проекта.

Таким образом, вертолётоносец «Гранат», на базе которого в дальнейшем вполне могли создать более тяжёлый корабль, аналогичный тем же французским «Мистралям», остался только на бумаге....

Источник: https://inforeactor.ru/72509-protivominnyi-vertoletonosec-granat-sovetskii-otvet-mistralyam
Веживый человек

ТЮТЕРС - ТАИНСТВЕННЫЙ РОССИЙСКИЙ ОСТРОВ.

Санкт-Петербург, 6 утра. Через полчаса мы стартуем на «остров смерти» — так его называли в 70-е годы. Он приобрел печальную репутацию потому, что немцы заминировали его настолько, что наши саперы гибли в течение десятилетий после войны.

У многих островов в силу географии или истории есть свое предназначение: у Гонконга — торговой гавани, у Перл-Харбора — базы флота, у Тортуги — пиратского гнезда, а у Ибицы — роскошного курорта. Своя судьба и у Большого Тютерса.

В давние времена Тютерс был пристанищем викингов, затем приютом контрабандистов. Здесь польские и шведские каперы грабили купцов, шедших в Нарву, здесь же, случалось, и прятали награбленное. Северные граниты, перепаханные древним ледником, таят много укромных местечек.

Все русские цари, начиная с Петра, придавали огромное значение защите столицы империи от нападения с моря. Важнейшими и наиболее укрепленными узлами обороны были острова Финского залива. И первыми на пути врага стояли две скалы: Гогланд и Большой Тютерс. Во время войны за острова велись ожесточенные бои. На штурм шли наши десанты. А оборону держали немцы и финны.

Единственный возможный фарватер для большегрузных кораблей и подводных лодок находится ровно на расстоянии выстрела их артиллерийского орудия с острова. А это значит, кто владел Тютерсом, тот владел и всем Финским заливом.

За последние три века остров был шведским, русским, финским, снова русским, немецким и опять русским. Но населения здесь никогда не было много. C XVIII века и до 1940 года — только деревенька финских рыбаков. После Зимней войны от нее мало что осталось. Была и лютеранская церковь, но сравнительно недавно сгорела.

Мимо Тютерса каждый год проходят тысячи и тысячи кораблей. Но за последние лет 60 на него практически не ступала нога человека.

Тютерс поразительно красив. Тихо бывает так, что в ушах звенит. Грибы, рыба, ягоды, скалы, лес, чистейшая вода. Здесь бы санатории строить, дышать целебным сосновым воздухом и глядеть, как солнце садится в прохладные воды Балтики. Но война внесла в эту картину свои коррективы.
Единственное целое сооружение на Тютерсе — маяк. Без него никак, фарватер в здешних местах очень сложный. Вот и светит ночью Большой Тютерс: 1 секунду включен, 1 секунду выключен, потом 3 секунды включен, 9 секунд выключен. Хотя маяк и самое высокое здание на острове — 21 м, разглядеть с него что-то внизу не получается. 70 лет тут не было людей, дороги и здания заросли, природа взяла свое. Даже следы железной дороги — а здесь и она была — укрыли кроны молчаливых карельских сосен.

В октябре-ноябре 1939 года на Тютерс было сброшено более 2000 авиабомб и выпущено 4500 снарядов. Но это была, если так можно сказать, только пристрелка.

В октябре 1941 года под натиском немцев остров был оставлен Красной армией, но советское командование быстро осознало свою ошибку. Узость залива превратила его в ловушку — проход по фарватеру для наших кораблей становился смертельно опасным. Флот оказался заперт в Кронштадте, как в мышеловке. В новогоднюю ночь 1942 года на Тютерс высадился десант Красной армии и морской пехоты, но продержался недолго. Снабжения продовольствием и боеприпасами не было, посланное было подкрепление просто не дошло: лед на Финском заливе еще не окреп, под ним были полыньи, над ним — полметра ледяной воды. Бойцы замерзали прямо в пути, и немногим удалось вернуться на материк.

Впоследствии взять Большой Тютерс было все сложнее. Немцы перебросили сюда столько сил и средств, что он стал самым крупным опорным пунктом среди островов Финского залива, установили на острове батареи крупнокалиберных орудий, зенитки и корабельные пушки.

Готовившиеся к серьезной битве на Балтике фашисты завезли на остров фантастическое количество боеприпасов. И оставшаяся-то часть не поддается подсчету, а сколько было выпущено по нашим кораблям? По нашим десантам? Ведь был еще второй десант. И третий. И четвертый. Сколько здесь лежит наших воинов — сказать не может никто.

Считается, что немцы заминировали территорию перед своим бегством с острова, в 1944 году. Это не так. Изучая немецкие карты и документы, обследуя бывшие минные поля, видишь — мощнейшие укрепления Тютерса появились не вдруг. Все три года, что немцы находились на острове, они педантично наращивали его оборону. К одному ряду колючки добавлялись другие, новые мины ставили и между старыми, и на новых местах, до тех пор пока количество и плотность всего этого железа не составило какую-то фантастическую величину.

Когда немцы покидали остров, он уже несколько месяцев не играл для них прежнего стратегического значения — в сентябре 1944 года Красная армия была уже очень далеко на западе. Думается, что это еще один пример упрямства Гитлера, цепляться за такие клочки земли даже тогда, когда в них отпадала не то что стратегическая, а даже тактическая надобность. И тогда и они сами, и их гарнизоны превращались в обузу, о которой уже не было возможности позаботиться и которую не стоило эвакуировать. В такую обузу, очевидно, превратился и Тютерс — бережливые немцы не смогли, как обычно, забрать технику с собой и ограничились тем, что повредили ее.

В дни войны считаные подводные лодки Балтфлота преодолевали этот смертельный фарватер. Мощь флота не была использована полностью, и война ушла отсюда только в 1944 году. Да и недалеко ушла. Сколько взрывоопасного металла находится на дне: погибшие субмарины и катера с торпедами, сбитые бомбардировщики с полной боеукладкой, десятки утонувших транспортов с боеприпасами, несколько артиллерийских кораблей с полными погребами. Эти воды еще долго будут небезопасными. Такая концентрация боевых потерь в одном месте говорит о том, какое колоссальное значение придавали острову противоборствующие стороны.

Последний день нашей экспедиции был отмечен одной из самых поразительных находок. На западном берегу острова мы обнаружили следы советских солдат. Следы тех, чьи имена, в отличие от большинства бойцов, оставшихся в этих дюнах, сохранились в старых архивах.

В документах Ленинградского фронта есть отрывочные сведения о попытке заброса на Большой Тютерс двух групп разведчиков с целью выявления объектов обороны противника. Одну группу из двух человек немцам сразу удалось взять в плен, вторая, высаженная на острове 3 сентября 1943 года, пропала без вести. По данным абвера, которые оказались в нашем распоряжении, немцам удалось выявить световые сигналы, подаваемые группой, и попытки выхода в эфир. 750 солдат неоднократно прочесывали остров, но найти группу так и не смогли. Возможно, именно нам посчастливилось отыскать последнее убежище наших разведчиков.

В начале экспедиции мы задались вопросом: что если бы удалось отбить Большой Тютерс? Сейчас есть уверенность, что изменилось бы многое. Хотя история не любит сослагательного наклонения. Чуть-чуть удачи — и Балтфлот, запертый в заливе артиллерией и минами Тютерса, мог бы бороться за господство в море. Наши разведчики выполнили долг до конца, и мы должны помнить о каждом, кто отдал жизнь на алтарь Победы. Тот, кто погибает за Родину, — не умирает никогда. Так было, пусть так и остается.
http://project.moya-planeta.ru/tiuters_tainstvenniy_o..
Веживый человек

Мост на остров «Русский»

Колоссальный по масштабу проект успешно завершен. В ночь с 11 на 12 апреля строительство самого большого в России вантового моста между Владивостоком и островом «Русский» было завершено.

Мост построен к предстоящему сентябрьскому саммита АТЭС и, что особенно важно, проектировался, разрабатывался и строился он исключительно русскими людьми. Не приезжей рабочей силой, а нашими специалистами — от и до.

Действительно, мост вышел шедевральным — это большой рывок для отечественного мостостроения. И благодаря ему теперь до острова можно добраться не только морем, но и вполне себе даже дойти пешком.

Только представьте себе, высота пилонов — 324 метра! А длина центрального пролета — 1104 метра.

Движение по мосту планируется открыть 2 июля — в день рождения Владивостока.

Мост строили 43 месяца, а обошелся он в 33,9 млрд. рублей.

«Это подтверждает, что в России еще не разучились строить уникальные инженерные сооружения, что у нас остались высокопрофессиональные инженеры и рабочие, а наши предприятия умеют работать с разными материалами и изготавливать из них сложные конструкции», – считает эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

http://vz.ru/economy/2012/4/11/574048.html

Найдутся ли критики, которые будут охаивать идею моста? Уверен, что найдутся. Но мост стоит и будет стоять даже тогда, когда их уже не станет.

А его пилоны, словно два Колосса, будут всегда видны издалека.

Мост на остров «Русский»

Collapse )

Запись опубликована в моем блоге. Вы можете оставить комментарии здесь или здесь.